Για πολλά χρόνια, οι γεννήτριες βενζίνης και ντίζελ χρησιμοποιούνται για ένα ευρύ φάσμα σκοπών, από την τροφοδοσία μηχανημάτων και εργαλείων σε εργοτάξια έως την ενεργοποίηση των πλατφορμών των υπαίθριων φεστιβάλ. Το 2021, η συνδυασμένη παγκόσμια επιχειρηματική και οικιακή βιομηχανία για φορητές γεννήτριες (συμπεριλαμβανομένων συσκευών με χωρητικότητα μικρότερη από 5 κιλοβάτ (kW), 5 έως 10 kW και 10 έως 20 kW) αποτιμήθηκε σε 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια.
Ωστόσο, η τιμολόγηση απόκτησης αυτών των μονάδων μπορεί να είναι απατηλή, καθώς δεν περιλαμβάνουν τρέχουσες δαπάνες όπως καύσιμα, τακτική συντήρηση και επισκευές. Επιπλέον, οι παραδοσιακές γεννήτριες καυσίμων έχουν περιορισμένη χωρητικότητα. Είναι σημαντικό ότι οι παραδοσιακές γεννήτριες ήταν δυνατές, ρυπογόνες και πιθανώς επικίνδυνες για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον.
Πριν από το 1991, όταν εισήχθησαν οι μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι φορητές γεννήτριες που λειτουργούσαν με μπαταρίες δεν ήταν ανταγωνιστικά βιώσιμες. Αν και οι μπαταρίες σφραγισμένου μολύβδου οξέος (SLA), όπως αυτές που βρίσκονται στην πλειονότητα των αυτοκινήτων, είναι λιγότερο δαπανηρές από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, τα πακέτα μπαταριών SLA δεν είναι η κατάλληλη τεχνολογία για φορητές γεννήτριες. Είναι εννέα φορές βαρύτερα και έχουν μικρότερη ικανότητα μεταφοράς. Στο τέλος της διάρκειας ζωής τους (συχνά 3 έως 5 χρόνια), οι μπαταρίες SLA δεν μπορούν πλέον να αποθηκεύσουν σωστά μια φόρτιση και πρέπει να αντικατασταθούν.
Ως εκ τούτου, όλοι αυτοί οι παράγοντες απαιτούν την ανάγκη για νέα τεχνολογία.